La superposición de recorridos, la falta de paraderos formales y un modelo de operación que incentiva la competencia entre conductores figuran entre los principales problemas del transporte público en Tacna, según un análisis presentado por el arquitecto Guillermo Jiménez, representante del Observatorio Urbano de Tacna.
Así, identificó una superposición de recorridos entre las más de 30 rutas que operan en la ciudad. Las vías señaladas como puntos críticos incluyen las avenidas Municipal, Internacional, Leguía, Bolognesi y 2 de Mayo, además de la calle Patricio Meléndez. Según el Observatorio, este esquema incrementa la congestión, el consumo de combustible y la contaminación, además de elevar los riesgos de accidentes de tránsito.
Otro hallazgo señalado por Jiménez es que aproximadamente el 75 % de las detenciones para el embarque y desembarque de pasajeros se realizaría a media calle, debido a la falta de paraderos debidamente establecidos. Sostuvo que los problemas del transporte no pueden abordarse únicamente desde la discusión sobre el precio del pasaje o el costo del combustible, sino que requieren revisar el modelo de operación de las empresas.
Según explicó, en el sistema actual varios propietarios de unidades trabajan bajo empresas de transporte y los conductores deben entregar una suma diaria aproximada de S/ 200. Esta modalidad, conocida como el sistema del «diario», incentivaría la competencia entre choferes por captar pasajeros y alcanzar el monto exigido. A criterio de Jiménez, esta dinámica perjudica la calidad del servicio y puede contribuir a conductas inadecuadas, como detenerse en lugares no autorizados o competir por pasajeros en una misma ruta.
Asimismo, advirtió sobre denuncias de incumplimiento del medio pasaje universitario y dificultades para trasladar a personas con discapacidad o movilidad reducida. El especialista consideró que una reforma debe contemplar no solo el trazado de las rutas, sino también la organización empresarial, las condiciones laborales de los conductores y el cumplimiento de las obligaciones hacia los usuarios.
La movilidad entre distritos constituye otro de los factores que, según el análisis, debe considerarse al momento de rediseñar el sistema. De acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) citadas por el Observatorio, cerca de la mitad de la población laboral y estudiantil de Tacna se desplaza a un distrito distinto al de su residencia para realizar sus actividades cotidianas.
Jiménez señaló que Tacna presenta una de las tasas de motorización más elevadas del país, con más de 153 vehículos por cada 1.000 habitantes, y sostuvo que se ubicaría en el tercer lugar nacional, después de Lima y Arequipa.
El Observatorio Urbano plantea implementar un modelo de transporte con recorridos lineales, conexiones entre rutas y paraderos oficiales. La propuesta contempla corredores troncales con una cobertura aproximada de 20 kilómetros para conectar distintos sectores de la ciudad.
De igual forma, rutas alimentadoras que permitan trasladar a los usuarios hacia los corredores principales mediante nodos de transferencia, puntos de embarque y desembarque distribuidos, en promedio, cada 500 metros, con infraestructura accesible para personas en silla de ruedas. Además de integración del transporte público con ciclovías y corredores peatonales para facilitar los desplazamientos.
Jiménez exhortó a las próximas autoridades municipales y a la comunidad universitaria a participar en el levantamiento de información sobre los desplazamientos cotidianos de la población. Para ello, el Observatorio promueve una encuesta digital de movilidad urbana que permita identificar los puntos de origen y destino de los viajes, los horarios de mayor demanda y las principales necesidades de conexión entre distritos.
Según explicó, contar con esta información facilitaría la elaboración de una matriz de viajes que sirva como base para diseñar las nuevas rutas y determinar dónde se requieren mayores frecuencias de servicio.
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